前兩天就流傳著滴滴打車快的打車這對競爭對手籌劃合并的消息，不過大多數(shù)人看到消息的第一反應(yīng)都是不可能，不僅僅是對這兩家企業(yè)的轉(zhuǎn)彎太急腦補不過來，主要是他們背后的騰訊和阿里最近正在為紅包（移動支付）打的不亦樂乎，轉(zhuǎn)個身就能在打車軟件領(lǐng)域合作？變臉的速度比川劇大師還快，大家一時難以跟上變化。

滴滴快的每日燒錢過千萬 惡性競爭壓力巨大

因為華爾街日報加入報道，有了優(yōu)質(zhì)媒體的背書，滴滴打車與快的打車的合并看起來是板上釘釘?shù)氖虑榱恕Ｈ绻喜⒊晒Γ鹿緦⒄紦?jù)市場的絕對主導地位，并且可以結(jié)束燒錢的補貼大戰(zhàn)。

滴滴打車快的打車兩家公司的生意模式、盈利模式完全相同。根據(jù)易觀國際的數(shù)據(jù)，截至2014年12月，中國打車軟件的用戶賬戶數(shù)為1.72億，其中快的打車的市場份額為56.5%、滴滴打車為43.3%，其他打車軟件僅為0.2%基本可以忽略。快的打車覆蓋360個城市，滴滴打車覆蓋300個城市，數(shù)據(jù)層面看快的稍占優(yōu)勢。

滴滴打車在2014年12月獲得7億美元融資，騰訊、淡馬錫、國際投資集團DST領(lǐng)投，快的打車在2015年1月15日宣布獲得6億美元投資，軟銀領(lǐng)投，阿里與老虎基金參與。大家以為兩家會掏出更多真金白銀在司機和用戶補貼，并且在專車業(yè)務(wù)上持續(xù)耕耘，但轉(zhuǎn)個身就以流星般的速度手拉起手來，看來燒錢的速度超過預(yù)期。 此前傳說滴滴打車每日補貼司機和乘客的錢高達1000萬至2000萬人民幣，也就是160萬美元到320萬美元，7億美元夠燒218天到437天，消耗速度還是很驚人的。本來大家預(yù)期的是一家公司先被耗死，市場產(chǎn)生自然壟斷，但沒想到兩家競爭對手從相殺過度到相愛會這么快。

目前報道的要點有：

1.阿里與騰訊在合并后的新公司持有相同比例的股份——表面控制權(quán)等同，實際影響和資源支持力度還要看談判。另有一種說法滴滴持有更多股份，快的高管團隊將套現(xiàn)離開，但不知阿里能否同意。

2.最終合并方案尚未敲定，還需要各自大股東的支持——幾輪融資下來十幾億美元的投入，很多投資人需要談。

3.根據(jù)兩家公司最近的融資計算，新公司估值60億美金——兩家公司最近兩個月分別獲得6億美元和7億美元的融資，估值60億美元只是簡單的相加，如果“大腿”們追加投資，估值會更高，也許下一個100億美元的中國互聯(lián)網(wǎng)公司也會很快出現(xiàn)。

4.如果談判順利的話，雙方有可能在未來數(shù)日內(nèi)宣布交易的消息——如果不成呢，當沒發(fā)生過？消息人士這種生物從出現(xiàn)的第一天起，每個模糊的面孔后都是口才。

兩者合并的好處：形成自然壟斷

從打車到專車到紅包，滴滴打車快的打車這兩家近似度極高的公司一直在貼身廝殺，雖然沒有像美團和餓了嗎真的大打出手，不過各種營銷策略上針鋒相對的火藥味也很濃，這樣合并后的公司，除了在燒錢上可以協(xié)調(diào)外，還有什么合并的緣由？

1.結(jié)束在補貼上的惡性競爭，提高對出租車、乘客的補貼議價能力。乘客和很多車主在兩家之前搖擺，誰提供的補貼多就用哪家，其實用戶養(yǎng)成使用習慣很簡單，關(guān)鍵在于對出租車和私家車等服務(wù)提供者的控制，滴滴快的之前因為彼此忌憚而不敢先動手，現(xiàn)在就無所謂了

2.滴滴快的合并后，微信支付和支付寶兩個支付渠道將可以同時使用。騰訊與阿里對于打車軟件的支持也是著眼于移動支付的布局，這樣對于急于擴展用戶的雙方都是好事

3.騰訊與阿里的公關(guān)資源可以發(fā)揮協(xié)同作用，現(xiàn)在對于兩家打車軟件最大的不確定性來自于主管部門的態(tài)度，尤其對于專車，主管部門此前傾向于限制

4.目前神州租車和易到等有租賃車輛和牌照資源的租賃公司服務(wù)商也進入專車市場，因為本身擁有車輛的資源可以繞開主管部門的限制，對于滴滴快的的專車業(yè)務(wù)構(gòu)成沖擊，合并后的新公司與租賃公司的談判能力也增強。

5.財務(wù)上的考量，合并既可以降低成本擴大市場份額，也有利于新公司未來的融資，作為壟斷市場的玩家，扶持第三家的競爭者進入的門檻過高，投資人也沒有什么其他的選擇了。

中國互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域直接競爭對手的合并的案例包括優(yōu)酷和土豆、易迅和京東。優(yōu)酷和土豆業(yè)務(wù)模式和市場惡性競爭導致兩家燒錢過快，合并后資源共享降低了燒錢的些許速度，但與其他網(wǎng)站的競爭又在延續(xù)。用戶表面上并沒有感覺到多大的改變，土豆的創(chuàng)始人王微不久后離開土豆重新創(chuàng)業(yè)。滴滴快的很可能將延續(xù)優(yōu)酷和土豆的模式，在對投資方的資源使用上延續(xù)易迅和京東的模式。

滴滴打車快的打車這兩家如果真的達成合并交易，將再次證明一個道理，在生意場上沒有永恒的敵人只有永恒的利益。目前看合并沒有公布的主要原因還在于利益方的協(xié)調(diào)，只要談好了價錢，大家不介意排排坐吃果果。消費者歡迎競爭，一家軟件打不到車，總有另外的選擇。但壟斷對于公司來說才是最好的經(jīng)營模式。

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